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AMBIENTE - EUROPA - EUROPARLAMENTARI FISSANO LIMITI PIU' RIGOROSI SUI TEST EMISSIONI AUTOVEICOLI: INQUINAMENTO ATMOSFERICO PRIMA CAUSA DI MORTE PREMATURA NELLA UE

(2020-07-14)

Gli  EURODEPUTATI hanno fissato limiti più rigorosi per le apparecchiature portatili utilizzate per determinare la conformità ai limiti di emissione
La discrepanza tra il laboratorio e i test delle emissioni di guida reali deve terminare entro il 30 settembre 2022

Le automobili sono una fonte significativa di inquinamento atmosferico che è la prima causa ambientale di morte prematura nell'UE
Per garantire che le auto soddisfino i limiti dell'UE sulle emissioni di NOx, i test in condizioni di guida reali devono essere più rigorosi, ha affermato martedì il comitato per l'ambiente.

Martedì il comitato per l'ambiente, la sanità pubblica e la sicurezza alimentare ha adottato un emendamento alle norme dell'UE sulla misurazione delle emissioni di autovetture e veicoli commerciali leggeri (5 e 6 euro) con 55 voti contro 14 e 11 astensioni. I deputati vogliono ridurre sostanzialmente le emissioni di NOx per affrontare i gravi problemi causati dall'inquinamento atmosferico.

Secondo il Rapporto sulla qualità dell'aria del 2019 dell'Agenzia europea dell'ambiente, l'inquinamento atmosferico ha provocato oltre mezzo milione di morti premature nel 2016 ed è la prima causa ambientale di morte prematura nell'UE. Poiché le autovetture producono il 40% delle emissioni totali di NOx nell'UE, sono una fonte significativa di inquinamento atmosferico, specialmente nelle aree urbane.

In precedenza, in un laboratorio venivano misurati inquinanti come le emissioni di NOx delle automobili e di altri veicoli. L'UE è la prima regione al mondo a introdurre test di emissioni di guida reali (RDE) per misurare tali inquinanti emessi dai veicoli durante la guida su strada.

Per far fronte a qualsiasi incertezza relativa alla misurazione tecnica legata all'introduzione di questi sistemi portatili di misurazione delle emissioni (PEMS) , che misurano le emissioni dei motori durante il loro utilizzo, la Commissione ha introdotto un cosiddetto "fattore di conformità ".

Il Comitato Ambiente vuole che il fattore di conformità attualmente in vigore venga abbassato annualmente, sulla base delle valutazioni del Centro comune di ricerca . Questa revisione al ribasso inizia già con l'abbassamento del fattore di conformità da 1,43 a 1,32. Cesserà di applicarsi entro il 30 settembre 2022, dopodiché verranno utilizzati solo i dati grezzi dei test RDE per determinare la conformità ai limiti di emissione dell'UE, concordano i deputati.

La relazione chiede inoltre che entro giugno 2021 la Commissione stabilisca requisiti più rigorosi per le apparecchiature di misurazione portatili da utilizzare per i test RDE.

Dopo la votazione, la relatrice del Parlamento sul fascicolo, Esther De Lange , ha dichiarato: “I risultati di oggi si basano su un ampio accordo tra i gruppi politici. Dobbiamo essere realistici circa la discrepanza tra le emissioni misurate nei laboratori e quelle misurate in condizioni di guida reali, tenendo conto delle incertezze statistiche e tecniche legate a queste misurazioni. Allo stesso tempo, è importante mostrare l'ambizione abbassando gradualmente il valore del fattore di conformità attraverso revisioni annuali al ribasso,      sulla base delle valutazioni scientifiche del centro comune di ricerca ".
La relazione dovrebbe essere all'ordine del giorno della sessione plenaria di settembre del Parlamento europeo, dopodiché i negoziati possono iniziare con il Consiglio (in rappresentanza degli Stati membri dell'UE).

Il Tribunale dell'Unione Europea ha decretato parte della proposta della CE di inserire illegalmente i fattori di conformità in quanto "de facto" modifica il limite di 80 mg / km di NOx fissato dalle norme dell'UE, mentre ciò può essere fatto solo attraverso la procedura legislativa ordinaria. Per evitare incertezza giuridica, il Tribunale ha ritardato gli effetti dell'annullamento di un massimo di 12 mesi, che inizierà una volta respinto il ricorso presentato dalla Commissione. Per evitare oneri indebiti per i produttori che avevano già progettato i loro veicoli, la Commissione ha proposto di ripristinare il fattore di conformità precedentemente adottato attraverso la procedura legislativa ordinaria.
La misurazione delle emissioni nel settore automobilistico è stata oggetto di una commissione d'inchiesta del PE, istituita dopo lo "scandalo del diesel". (14/07/2020-ITL/ITNET)

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